​青岛西站：最终将成青岛第1大站。重心西移!

青岛西站：最终将成青岛第1大站。重心西移!

说起青岛的4大高铁站，那可是青岛的4大门户。

图中的黄岛站，还未建；洋河口站只是个技术站。青岛西站不在画面中，它不在环湾的位置。

它们就像青岛的4个阀门，拿捏着出入青岛的物流、人流、钱流、信息流。很重要！

一、青岛的4大高铁站。

1、青岛站：最漂亮、年纪最大、最有沉淀感。已经修炼成了百年青岛的一个钢印、一个LOGO、一个标志、一张名片。相对于交通功能，更多了些美学况味、城市韵味、人文价值和历史陈述。

但是偏安一隅的末梢端头的尴尬，依然没能抹去。

2、青岛北站：客流量最大，是当下青岛最枢纽的高铁站。它是当下青岛高铁站中的扛把子，是青岛东岸120年来绕行胶州湾、先北上再西进的必经咽喉之地。

一言以蔽之：青岛北站属于"胶济线"的序列。青岛北站、青岛站、以及后面要说到的红岛站，也都属于这个"胶济线"序列。

胶济线于1904年通车，已历120年。当然胶济线序列不止胶济线、还包括济青高铁。总之就是串连青-潍-济的那条"青济海陆发展主轴"。也被称为山东之腰、山东的金腰带。

青济海陆发展主轴：山东的"金腰带"！

3、红岛站：在设计、设施、配套、硬件、规模上都是最大的。但是目前客流量最低、使用率最小。它是济青高铁、青连铁路、地铁12号线(未建)的始发站。

说实话，至今也不太懂红岛站的规划初衷。感觉不太需要、起码不需要这么大的规模。也许是为了匹配于"青岛中心要搬迁红岛"的那个传说吧？也许是被那个"湾底才是湾区城市中心"误导了吧？或者也许是匹配于"青岛都市圈"的吧？

这都不要紧。问题是这之间存在一个无解的悖论：红岛站与胶州湾过海铁路，是一对天生的矛盾。它俩就是天生的"互克"。

啥意思呢？就是说：如果以后"胶州湾过海铁路"建成，那么从青岛西站流入的外地人口，还未到红岛站就将提前被东引过海，红岛站将被置于无用。

它俩天生就是零和博弈、互不加持、你多我少、此消彼长。以后这可咋办？不建胶州湾过海铁路了，还是坐看红岛站萎缩衰落？

反正是：铁路若过海东行，则红岛站的客流量将被分流；反之，铁路若走西岸不过海，则青岛东岸将继续保持当下这种绕行绕远的尴尬。

4、青岛西站。最后来看看青岛西站：有或者将有7条高铁经过青岛西站，包括青连铁路、京沪二线青岛联络线、鲁中高铁、鲁南高铁、合青高铁、武青高铁、东部沿海大通道。

余外，还有一条地铁6号线经过青岛西站。

这样的"针鼻"地位，青岛域内哪个高铁站能比？可以说无出其右者。

二、东风西渐：实际上，青岛的重心已经在西移；近些年一直在西移。

向西转移到哪里？主要是转移到西海岸和胶州。一个是山东第1区，一个是山东第2县。此处举6例以为佐证：

1、胶东国际机场：飞机场由流亭西移至胶州的胶东。

这表明：青岛的空运，已经西移了。这是为了啥呢？为了向里挪、离内陆腹地更近呗。

腹地是海滨城市的凭靠。

2、青岛西站：是未来青岛的西南大门。这里汇交了8条已建或待建的高铁和地铁。

这表明：青岛的陆路铁运，已经西移了。

3、青岛港：两大世界级的青岛主港"前湾港"以及"董家口港"，就都在西海岸。

这表明：青岛的海运，已经西移了。

4、古镇口大学城已具雏形：加上其它各处大学，西海岸已经有20多所大学。

这表明：青岛的大学，已经西迁了。

5、国家战略：包括新区、海洋、自贸区、军民融合、上合示范区在内的五大国家战略，都落户于胶州湾的西岸。

这表明：落地于青岛的国家战略，也青睐钟情于向右岸栖落。

6、产业西移：青岛市一把手亲任集成电路产业链链长。

而集成电路产业主要集中在西海岸，芯屏产业是这个皇冠上的明珠，就在西海岸。代表芯屏产业的"芯恩"在西海岸的中德生态园，京东方新型显示屏在西海岸的王台。

这表明：青岛的产业的重心，在向西海岸转移。

三、各种城市元素为啥西移？腹地、腹地！

对于一个海滨，不可避免地处于陆地末端和高铁末梢。为了打开空间、开拓资源，就必须深入腹地、向内陆进发。

而青岛的东岸偏安一隅，被胶州湾所隔、被崂山所阻，被挤在了一个狭小逼仄的空间，与西侧的内陆腹地隔湾相望、绕远而不得切近。这是个大短板、大不利。

因此，东风西渐、亲陆近陆、深入腹地，这是必然的趋势。

最后，说这么个事：

"青岛西站"这个名字，改成“青岛南站”似乎更具方位上的准确性。而改成“青岛西海岸站”或者“胶南站”似乎更契合其区位特征，不致于误导外地乘客。

到底怎样选择和取舍呢？

有一个惯例可供参考：飞机场的名字一般取属地的名称；由于机场一般建在城市的郊区，随意起的名字一般都比较“小”，譬如胶东机场，就是因为在胶东镇。而高铁站一般建在城市主城区，所以其名字一般都以城市的区地命名，往往显得比较“大”；青岛西站是个例外。

(仅代表个人观点，不当之处请批评指正！)