春运返程“骨折价”火车票，背后藏着这些门道！

惊现 “骨折价”，最低 1 元！

“你没听错，真的只要 1 元！” 近日，不少旅客在查询春运返程车票时，被眼前的价格惊得瞪大了眼睛。12306 官网和 APP 上，多趟列车的票价出现了 “大跳水”，低至 1 元、47 元、30.5 元等 “白菜价”，与平日的票价相比，简直是 “骨折” 甩卖。

从北京出发，前往牡丹江的 K4115 次列车，在 2 月 13 日至 2 月 19 日期间，硬座和无座票均享受 2 折优惠。其中，北京到哈尔滨这一区间，原价 152.5 元的车票，折后仅需 30.5 元，而且余票充足，仿佛在热情地向旅客招手：“快来把我带走吧！” 同样令人咋舌的，还有兴城至葫芦岛区间的车票，全价 9 元的车票，如今只需 1 元就能轻松拿下，折扣低至 1.2 折，堪称 “白菜价中的战斗机”。

再看北京到成都的 K4219 次列车，最低票价仅 47 元 ，不过车程较长，需要 30 小时 24 分。对于那些时间充裕、追求性价比的旅客来说，这无疑是一个绝佳的选择。尽管路途遥远，但 47 元的价格，足以让许多人心动不已，毕竟这个价格，可能连一张短途机票的零头都不够。

折扣线路大盘点

如此诱人的折扣，究竟涉及哪些线路呢？让我们一起来看看这份 “折扣线路大盘点”。

在东北地区，除了前面提到的北京到牡丹江、哈尔滨的线路，还有不少惊喜。例如，沈阳到大连的部分车次，也推出了不同程度的折扣。其中，某趟动车的二等座原价 129 元，在特定日期可享受 7 折优惠，折后只需 90.3 元 。这对于在沈阳和大连之间往返的旅客来说，无疑是个省钱的好机会。想象一下，用更实惠的价格，就能欣赏到辽东半岛的美丽风光，何乐而不为呢？

华东地区同样不甘示弱。上海到杭州的高铁，平日里票价较为稳定，而在春运返程期间，部分车次的商务座和一等座也加入了折扣大军。商务座原价 341 元，折扣后最低可达 238.7 元 ，一等座原价 174 元，折后最低 121.8 元 。虽然二等座折扣相对较少，但对于追求舒适出行的旅客来说，商务座和一等座的折扣，让他们有了更多选择。坐在宽敞舒适的商务座里，一边享受着贴心的服务，一边欣赏着窗外江南水乡的美景，旅途也变得更加惬意。

华南地区，广州到深圳的动车，也有部分车次给出了折扣。广州南到深圳北的某趟动车，二等座原价 74.5 元，在特定时段可享受 8 折优惠，折后 60 元 。别小看这十几元的差价，对于经常往返于这两座城市的上班族和学生党来说，积少成多，也是一笔不小的开支。而且，乘坐动车出行，方便快捷，还能避免堵车的烦恼，实在是太划算了。

中西部地区的折扣线路也不少。武汉到成都的高铁，部分车次二等座享受 7 折优惠，原价 411 元，折后只需 287.7 元 。这条线路串联起了两座极具魅力的城市，武汉的热干面、黄鹤楼，成都的火锅、大熊猫繁育研究基地，都让人向往不已。现在，凭借着打折的车票，就能轻松开启一场 “汉蓉之旅”，感受两地的风土人情，是不是很心动呢？

为何突然大打折？

面对如此大幅度的票价折扣，大家不禁要问：铁路部门为何突然 “放大招”，给出如此诱人的价格呢？其实，这背后有着多方面的考量。

一方面，是为了平衡单向客流。春运期间，客流呈现出明显的单向性特点。春节前，大量旅客从大城市流向中小城市、农村地区，而春节后，返程客流则主要集中在从中小城市、农村地区返回大城市。这种单向客流的不均衡，导致部分线路在返程时客流量较少，列车上座率不高。为了吸引更多旅客选择这些线路返程，铁路部门通过降低票价的方式，利用价格杠杆来调节客流，使运力资源得到更合理的利用。例如，北京到牡丹江的 K4115 次列车，途经东北地区多个城市，这些地区在春节后返回北京的客流量相对较少，通过打折促销，能够有效提高列车的上座率，避免运力浪费。

另一方面，提高列车上座率也是重要原因。铁路运营需要考虑成本和效益，当列车上座率过低时，运营成本无法得到有效分摊，会对铁路部门的经济效益产生一定影响。通过推出打折车票，能够吸引更多对价格敏感的旅客选择铁路出行。对于那些时间较为充裕、经济预算有限的旅客来说，低价车票无疑具有很大的吸引力。他们愿意为了节省费用，选择乘坐耗时较长的普速列车，从而提高了列车的上座率，也使铁路部门的资源得到了更充分的利用。 以北京到成都的 K4219 次列车为例，虽然车程长达 30 小时 24 分，但 47 元的超低票价，吸引了不少旅客购买，让原本可能空荡荡的车厢变得热闹起来。

此外，这也是铁路部门适应市场竞争的一种策略。随着交通出行方式的日益多样化，铁路面临着来自航空、公路等其他运输方式的激烈竞争。在春运返程期间，一些热门航线的机票价格可能会出现大幅下降，公路客运也会推出各种优惠活动。为了在竞争中占据优势，铁路部门适时推出打折车票，以价格优势吸引旅客，满足不同旅客的出行需求。同时，这也有助于提升铁路部门的市场份额和品牌形象，增强其在客运市场的竞争力。

打折带来的多重影响

对旅客的影响

对于广大旅客来说，铁路春运返程票价大幅打折，无疑是一场 “及时雨”，带来了实实在在的好处。

对于务工人员而言，这一政策大大减轻了他们的经济负担。许多务工人员平日里辛苦工作，收入并不高，春运返程的交通费用是一笔不小的开支。如今，打折的车票让他们能够以更低的成本回到工作岗位，节省下来的钱可以用于改善生活，或者寄回家里补贴家用。以在北京务工的小李为例，他老家在四川，往年春节后返回北京，购买火车票需要花费不少钱。今年，他购买了北京到成都的 K4219 次列车车票，只需 47 元，相比以往节省了好几百元。这笔钱对他来说，可能是一个月的生活费，也可能是给孩子买学习用品的费用，意义重大。

学生群体也从中受益良多。寒假结束后，学生们需要返回学校，打折车票为他们提供了更多的出行选择。一些家庭经济条件并不宽裕的学生，原本可能会因为交通费用的问题而选择较为便宜但不太舒适的出行方式，现在有了打折的火车票，他们可以选择乘坐环境更好、速度更快的列车，让返校之旅更加轻松愉快。同时，对于那些想要利用假期最后几天出门旅游的学生来说，低价车票也让他们的旅行计划变得更加可行。他们可以用更少的钱，去探索更多的地方，增长见识，丰富自己的假期生活。

旅游爱好者更是对打折车票爱不释手。春运返程期间，一些热门旅游目的地的车票也加入了折扣行列，这让旅游爱好者们有了更多的机会去心仪的地方游玩。他们可以趁着假期的尾巴，来一场说走就走的旅行，避开旅游高峰期，享受更加宁静、舒适的旅游体验。而且，打折车票还可以降低旅游成本，让更多人能够实现自己的旅游梦想。比如，原本计划去东北看雪的小张，看到沈阳到大连的动车票打折，便毫不犹豫地购买了车票，开启了他的东北之旅。在大连，他欣赏到了美丽的海滨风光，品尝了当地的特色美食，度过了一个难忘的假期。

对铁路运营的影响

从铁路运营的角度来看，票价打折同样带来了诸多积极影响。

通过降低票价吸引更多旅客，提高了列车的上座率，使得铁路运力资源得到了更充分的利用。以往，在春运返程期间，一些线路的列车上座率较低，造成了运力的浪费。现在，随着打折车票的推出，这些列车的车厢变得热闹起来，座位得到了有效利用，减少了资源的闲置。这不仅提高了铁路部门的运营效率，也降低了运营成本，使铁路运输的经济效益得到了提升。

更多的旅客选择铁路出行，直接增加了铁路部门的收入。虽然车票价格降低了，但由于客流量的增加，总体收入并没有减少，反而可能有所增长。同时，这也有助于提升铁路部门在客运市场的份额，增强其在市场竞争中的优势。在与航空、公路等其他运输方式的竞争中，铁路部门凭借着价格优势，吸引了更多对价格敏感的旅客，进一步巩固了自己在运输市场中的地位。

票价打折还提升了铁路部门的社会形象。这一举措体现了铁路部门以人民为中心的服务理念，让旅客感受到了铁路部门的关怀和温暖。通过为旅客提供更加实惠的车票，铁路部门赢得了广大旅客的赞誉和信任，树立了良好的企业形象。这种良好的形象不仅有助于吸引更多的旅客选择铁路出行，还能够为铁路部门的长远发展奠定坚实的基础。

购买折扣票小贴士

看到这么多诱人的折扣车票，你是不是已经迫不及待想要购买了呢？别急，这里有一些购买折扣票的小贴士，助你轻松买到心仪的车票。

首先，使用 12306 官网或 APP 查询车票时，一定要善用筛选功能。在车次选择页面的下方，有 “价格”“耗时”“发时” 等排序选项，点击 “价格最低” 按钮，票价最低的车次将会排在最前面，让你一目了然地找到折扣力度最大的车次。同时，注意观察车次信息，有些车次可能会在票价后面标注折扣率，方便你快速了解车票的优惠情况。

关注车次信息也很重要。铁路部门会根据客流情况和列车上座率，动态调整折扣车次和折扣力度。因此，要及时关注 12306 官网、APP 以及车站的公告信息，了解最新的车次和票价动态。你还可以设置车次提醒，当心仪的车次有折扣票放出时，第一时间收到通知，不错过任何一个捡漏的机会。

如果出行时间比较灵活，不妨尝试调整出行日期。有时候，相邻日期的车票价格可能会有较大差异。例如，2 月 15 日的车票可能没有折扣，而 2 月 16 日的车票则有大幅度的优惠。所以，在安排行程时，可以多查询几天的车票价格，选择价格最实惠的日期出行。

此外，对于一些长途列车，还可以考虑分段购买车票。比如，北京到成都的 K4219 次列车，如果全程车票没有折扣，你可以查询北京到中途某个城市的车票，以及该城市到成都的车票，看是否有折扣。通过这种方式，有可能组合出更便宜的购票方案。不过，在购买分段车票时，要注意换乘时间的安排，确保行程的顺利衔接。

“骨折价” 背后的铁路变革

此次春运返程票价大幅打折，实际上是铁路部门市场化定价机制的一次生动实践。近年来，随着铁路行业的不断发展，市场化定价机制逐渐成为铁路票价调整的重要方向。

早在 2016 年，国家发改委就发布了《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》 ，明确从 2016 年 1 月 1 日起，高铁动车票价改为由中国铁路总公司自行定价，这标志着高铁票价正式迈向市场化调节的道路。此后，铁路部门积极探索，不断完善票价调整机制，根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等因素，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。

以 2024 年 6 月 15 日的高铁票价调整为例，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段 4 条高铁上运行的时速 300 公里及以上动车组列车，由原来的固定、单一票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。调整后，各站间执行票价以公布票价为上限、5.5 折为下限，实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系。比如，武广高铁上运行的广州南至武汉间 G82 次和 G1132 次动车组列车，调整前，G82 次旅行时间为 3 小时 47 分，G1132 次旅行时间为 4 小时 50 分，二等座票价均为 463.5 元；调整后，G82 次二等座票价为 553 元，比调整前高 19%，G1132 次二等座票价为 304 元，比调整前低 34% ，旅时较长票价比旅时较短票价便宜 249 元。这一调整充分体现了市场化定价机制的灵活性和合理性，让旅客可以根据自己的需求和预算，选择更合适的车次和票价。

可以预见，未来铁路部门将进一步完善动态票价机制，利用大数据、人工智能等技术手段，更加精准地预测客流变化，及时调整票价。这不仅有助于提高铁路运输的效率和效益，也将为旅客提供更加多样化、个性化的出行选择。在市场化定价机制的推动下，铁路运输将更好地满足人民群众日益增长的出行需求，为经济社会的发展注入新的活力。