​西伯利亚大铁路修建始末

西伯利亚大铁路修建始末

西伯利亚铁路，又称第一亚欧大陆桥，是一连串连接莫斯科和俄罗斯远东地区的铁路网络。全长9,288公里，是世界上最长、横跨时区最多的铁路线。该线设有通往蒙古国、中国和北朝鲜的支线。此线自1916年连接莫斯科和海参崴。此铁路在1891至1916年在亚历山大三世和皇太子尼古拉（后来的尼古拉二世）委托下交由俄罗斯政府监督兴建。

当1858年俄国开始吞并我国外东北海滨土地，建立阿穆尔省的时候，木里岳幅就提出西伯利亚铁路的部份计划，欲将喀斯脱里（Castri)海湾，与阿穆尔连合一起；同时外人也提议尼希克——喏哥罗与太平洋连接铁路计划。至1875年就生长成帕西也特计划，拟建设从涡瓦河到黑龙江的大铁路，但被1877～～1878的战争及俄国政府财政危机所打断，所以八十年代之初，俄政府只集中财力修筑涡瓦河到乌拉尔的一段，到了八十年代的下半，因远东国际形势的急转，铁路修筑工程才急剧地进行，俄土战争之后，俄国侵略重点由近东转向远东，但正当这一方针的转变，刚刚遇到了朝鲜甲申事变引起的中日间紧张局势，当时列强都集中注意力朝鲜，俄国也企图乘机在朝鲜占取重要港口。

1885年4月15日沙俄悍然出兵占领朝鲜巨文岛，随后英国也出兵巨文岛，迫使俄国放弃这一企图；1885年中日天津条约成立，俄国就觉到了自己的弱点，而打算乘这一天津条约所造成的均势尚未破坏时，火速提高自己的战斗能力，1886年（光绪十二年）西伯利亚东西两总督提出了托姆斯克、伊尔库次克间，及贝加尔、斯列顿斯克间铁路修筑之军事的必要紧急报告，1887年就开始勘查工作。

除上述两地之外，又调查了乌苏里区——虽然这两位总督及海陆军大臣多次提出：因中国军队的改良，实有从速修筑这些铁路的必要，而俄国财政当局却只从事于基金积存工作，未曾动手去修路；一直到1890年7月，中国政府聘请英国工程师前往东三省预备建筑铁路，北向勘查俄韩交界处的珲春时，阿穆尔区域行政长官科尔夫子爵以建筑西伯利亚铁路“藉以防御海参崴及南乌苏里区域，为刻不容缓之事“上书俄廷，提出紧急建议，才重新把乌苏里铁路问题提出来讨论，俄皇亚历山大主张有“从速修筑这条铁路“的必要，外交大臣格尔斯也跟着沙皇而宣称俄国对中国的态度，提醒财政部使他把西伯利亚铁路的修筑，看作俄国最重要的问题，最后内阁会议（1891年2月21日）在决定乌苏里筑路问题时，因为看到当时无头无脑零星筑路不能满足军事的目的，所以通过了陆军大臣的提议，而一致同意于西伯利亚大铁路的修筑，但是当时修筑这一新铁路的特别借款太少（1891年及1982年每年只有七百万卢布），所以决定先从两端修起，1891年3月29日，由俄国皇太子具名，向全世界宣布此一大铁路的兴建计划，同年6月1日，俄太子又亲莅海参嵗安放基石，狂热地向世人夸耀：开始了乌苏里段的铁路工程。

中国政府对于俄国这一举动的回声，是于同年7月宣布大清管理铁路局的成立，及津滦铁路由天津开平延长至山海关，同月，俄国交通部也提出了西伯利亚铁路六段三期建筑计划，预计用三万五千万卢布，以十二年完成之，但当时俄国连年荒歉，影响财政收入，力不从心地面对这一筑路问题，至1892年秋，法俄条约成立，法俄军事同盟的草约也已经双方同意了，这两件事，不仅抵销了这一铁路事业从前所有的财政危险性，并且取得了牢固的财政基础，而其时俄皇又改调素以通晓东方事务自负的微德任财政大臣，是年11月，微德遂本世界政治意义及其对远东含抱已久的野心，提出立刻同时开始赶筑3000俄里（1俄里≈1.0668公里。）铁路大计划。微德在这一大计划中指出：西伯利亚铁路“用绵延不断的铁轨贯通了欧洲与东亚，以至太平洋“它不仅替俄国商业，而且替世界商业开辟了新途径与新眼界，它可比肩于许多世界的大事，它开始了人类历史的新时代，对目前经济关系加了根本的改变；使俄国在这种关系上，在欧洲一切国家之前，占着重要的优势”。

1891年5月，西伯利亚大铁路正式破土动工。皇太子尼 古拉亲自出席奠基典礼。这条铁路首先从东端的海参崴（符 拉迪沃斯托克）兴建。第二年，又从西端的车里雅宾斯克动 工，于是，东西相距7000多公里的两座城市，彼此向对方走 去。

从建筑工程看，西伯利亚大铁路的全程可划分为7个区 段。西西伯利亚段（车里雅宾斯克一新西伯利亚），全长1408 公里；中西伯利亚段（新西伯利亚一伊尔库次克），全长1859 公里；贝加尔环线段（伊尔库次克一梅索夫），全长310公里； 外贝加尔段（梅索夫一斯列坚斯克），全长1070公里；阿穆 尔段（斯列坚斯克一哈巴罗夫斯克即伯力），全长2120公里； 北乌苏里段（哈巴罗夫斯克一伯爵镇），全长368公里；南乌 苏里段（伯爵镇一符拉迪沃斯托克），全长405公里。这项浩 大的工程，分为三期完成。

首期工程包括西西伯利亚段、中西伯利亚段和南乌苏里 段。二期工程包括北乌苏里段和贝加尔段。三期工程包括贝 加尔环线段和阿穆尔段。西西伯利亚段1892年动工，1896年 完成；中西伯利亚段1893年动工，1898年完成；贝加尔环线 段1900年动工，1905年完成；外贝加尔段1898年动工，1900年完成；阿穆尔段1897年动工，1900年完成；北乌苏里段 1895年动工，1897年完成；南乌苏里段1891年动工，1894 年完成。1900年，西伯利亚大铁路全线临时通车运行。1905 年，全部竣工。至此，为时15年，总共投入约300万劳动力 的第一座亚欧大陆桥——西伯利亚大铁路正式建成通车。