长城魏派VV7为何一夜崩盘？曾经的“神车”为什么卖不动了？

近几年，国产自主品牌车企不断做品牌上攻，纷纷成立了豪华品牌，像老牌红旗汽车、吉利汽车的领克品牌以及奇瑞的星途系列等等，但是令我映像最深的还是长城WEY，该豪华品牌刚刚推出的时候，国人对国产自主品牌汽车的接受度还没有现在高，绝大部分国产车企还在与合资车企争夺中低端车型市场，而国产豪华品牌很难在市场上占有一席之地，即便是曾经唯一国产豪华品牌一汽红旗，也显得非常的低调。不过，当时恰好遇上国内SUV市场销量的爆火，而长城WEY又是主打SUV领域，所以，它才能短暂的跻身豪华SUV市场的核心竞争圈之中，甚至花重金请来了C罗为自己站台。

长城WEY打入豪华SUV市场的“先头”车型，就是定位为中型SUV的VV7，虽然其车身尺寸只有4760*1931*1655mm，但是轴距却达到了2950mm，超过1米9的车宽，使得该车的气场不输给合资品牌的丰田普拉多、大众途昂等中大型SUV，加上该车起售价只需17万元不到的，要比很多同级别的合资品牌紧凑型SUV还要便宜不少。

2017年，VV7刚上市，就备受瞩目，接近了月销近万的好业绩，曾扬言要干掉汉兰达。不过，没想到的是，新款车型最终以失败告终，魏派VV7的销量直线下滑。到了2020年，该车每个月销量都很难维持在千辆以上。后来，长城WEY推出2021款VV7之后，渐渐的就卖不动了，甚至拉上小弟VV5一起的销量都不如领克01，再后来就直接停产、停售了。

那么，VV7为何在一上市的时候如此火爆，之后就迅速下滑了呢？销量数据如此惨淡的原因肯定是和疫情有关，但那并不是主要原因，最主要的原因还是VV7没能经受住这几年的市场考验，老潇总结了以下三点原因。

原因一、产品同质化、单一化，自家不同车型互相竞争，挤压生存空间

长城WEY初入汽车市场的时候，旗下主力车型就是VV5、VV6以及VV7，虽然这三款车型的定位不同，但是无论是从外观设计、内饰风格以及动力系统等方面，都有着极大的相似之处，简直就是“俄罗斯套娃”。这也导致了当时定位紧凑SUV车型的VV6，气场和豪华程度也不输给VV7。虽然VV6定位比VV7低一级，但是在售价方面，VV6要比VV7低两万元左右。再加上VV6属于后续新款车型，品质也不差、价位更合适、市场口碑也不错，综合实力要强于VV7，所以，WEY自家的VV6和VV7变成了竞争关系，VV7生存空间逐渐被VV6挤压。

这一点从数据上就可以充分证明，在VV6上市之前，虽然VV7的月销量逐渐下滑，但是还能稳定在月销几千辆。不过等到2018年，VV6正式上市之后，取得了月销量几千的成绩，而这时的VV7月销量就只能维持在2000不到的数量。特别是进入2020年之后，VV6的销量迎来第二波爆发，月销量节节高升，并取得了2020年全年销量42293台的优异成绩。反观VV7，正式进入“休眠期”，2020年全年销量仅仅为1160两台，月销量都过不了200，甚至出现了个位数的情况。

当然，受到自家“兄弟”车型挤压是一方面原因，但是并非最重要的原因，毕竟此后的VV6销量也一落千丈，月销量甚至跌至三位数。

此外，VV7到停产前也没有做出像样的改款车型，就好像WEY把VV7生产出来之后，就置之不理了一样，偶尔做点改款增加点新鲜感，也不至于让消费者对其如此失望。就拿2021年最后一款VV7科技版来说，新车的最大亮点就是前大灯可以多花一万元选装激光大灯，这确实是在20万级别车型中的独一份，但是在我看来，这种亮点最多就是抓一下消费者的眼球，并没有太多实际意义。

原因二、VV7自身产品实力欠缺，质量存在严重问题，市场口碑较差

在VV7上市之初，依靠的是设计、用料、配置等方面的产品力打动了众多消费者，但是一款车能不能卖得好、走得远，还得看口碑，那么VV7的口碑到底差在哪里呢？不妨看看下面5位VV7车主的心声。

车主一：新车刚买两个月不到，压倒马路牙子，号称最好的米其林轮胎就爆了，4S店给出的理由是外胎脆弱，一压就爆，而且不属于质保范围。既然这样，为什么宣传的时候却说是最好的轮胎呢？易爆、不保修、更换价格昂贵，WEY就是这么坑消费者的吗？买车的时候说长城是国产车企服务的标杆，这就是所谓的标杆吗？

车主二：之前开VV7的时候，不小心出了车祸，送到4S店维修的时候，光是一个大灯就要了我4600元！我就是车子前脸有点碰撞损伤，4S店前前后后收了我1.8万元，光是人工费就收了3000多元，不愧是“豪华高端品牌”，质量、性能不知道能不能配得上“高端品牌”这一称号，但是从修理费上来看，确实比得上“高端品牌”了！

车主三：VV7最大的优势是车型颜值很高，在同级别车型中数一数二，双排共四出的排气设计更是充满运动感，我当初就是看重这一点才买的，而且内饰也非常豪华，做工细腻，总的来说还是非常不错的，但是美中不足的就是VV7后备箱空间太小了，作为中型SUV有点名不副实。油耗更是高得离谱，甚至比路虎3.0T排量还高，作为普通家用车来说，有点划不来。

车主四：我的VV7买了不到半年，轻点刹车的时候就会有异响，倒车时，刹车片与刹车盘摩擦有异响，跟4S店沟通多次无果，厂家客服电话也打了不少，问题还是没有得到解决，4S店的员工还应付我说：“这个问题不会影响驾驶安全，很多大品牌的车子都有类似情况，所以请你放心开。”开玩笑啊？问题放着不解决谁敢开啊？其它品牌车型有这样的问题并不代表它们不会出问题。

车主五：VV7给我的印象最深的一件事，就是VV7发生重大事故那件事，整个前脸都撞的面目全非了，左侧轮毂直接掉了，竟然一个安全气囊都没有弹出！真的是非常后悔买它了，这样的车谁敢开啊？车好不好还是其次的，关键是安全才是最重要的啊！

从VV7车主们的描述中我们可以看出，VV7自身的产品问题很多，根据车质网显示的车主投诉数据来看，2017款VV7的车型故障投诉量达到了453条，2019款的故障投诉达到了205条，2020款虽然销量惨淡，但是故障投诉也有105条，就连卖不出去的2021款新车，投诉数量也有28条。从实际的投诉内容上来看，大多发生在变速箱、发动机、车身附件、电器系统等方面，例如变速箱异响、发动机抖动、换挡顿挫严重、刹车异响、仪表台开裂等问题。这确实对不起豪华车的身份和定位，虽然WEY在2020年的新车上面做出了积极的改正，问题已经少了不少，但是在发动机和变速箱上面又出现了新的问题。

除此之外，油耗高也是车主吐槽的重点问题，2.0T车型的实际油耗超过了10L。在城市路况下（相对不是那么拥堵），平均百公里油耗达到了12.3L，如果遇到堵车，那么油耗将会提高到14至15L左右。甚至在汽车之家的论坛上面，还有车主开出了百公里19.2L的油耗。在高速状态下，VV7的油耗也超过了10L，平均10.3L左右，可以说，在中大型SUV中，属于中规中矩，但是VV7的油箱只有可怜的65L，这就导致很多VV7车主不是去加油，就在是在去加油的路上。这和官网宣传的百公里油耗只有7.7-8.0L相距甚远。

另外，就是车辆的操控性差，被车主戏称为换壳版哈弗。长城WEY的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）实力确实非常一般，从下面这张图中可以看出，VV7与哈弗H7的底盘结构几乎一模一样，而且在动力系统上面，也是搭载的长城自研的发动机和变速箱。

上面问题延伸出来的情况就是VV7提速慢，VV7甚至被车主嘲笑为“世界上最慢的四排气汽车”。同为国产豪华品牌的领克，领克01的2.0T车型的百公里加速时间仅需7.6秒，而同为2.0T的VV7百公里加速时间却需要10.7秒。这样令人大跌眼镜的表现主要有以下两点原因：

1、变速箱技术落后。VV7的变速箱在早年没有刷新TCU的时候，换挡逻辑非常混乱，而且迟钝。当你深踩油门准备超车的时候，你会发现变速箱会在延迟1秒之后才会做出反应，此外，变速箱到了应该升档的时候，却没有反应。

2、车子整备质量过重。WEY想要VV7有较好的隔音效果，同时又想降低成本，所以就使用了大量的隔音材料来降低噪音。可能有人觉得增加点隔音棉并不会增加太多的车重，但是你要知道，隔音棉只是其中一种材料，车门板和玻璃等物件为了提升隔音效果，就只能加厚了，这也导致VV7整备质量超过了两吨。

原因三、VV7在当下的汽车市场中已经优势尽失，WEY的新款车型上市之后，VV7便悄然停售

VV7停产也是WEY主动放弃的表现，对于长城WEY这样的决定，我倒不觉得奇怪，要知道与长城WEY同样走豪华路线的吉利领克，却凭借年轻个性化的造型、出色品质，已经成为国产豪华品牌的领军者。

而被消费者诟病，日渐老矣的VV7，已经给国人留下了“油耗高、质量差、维修成本高”的印象，很难在短时间内改观，与其投入成本继续研发和改款，还不如重新研发和打造出更符合现在潮流和审美的高品质车型。所以，当WEY发布了摩卡、拿铁、玛奇朵等全新品牌车型的时候，VV6、VV7也就顺势成为了历史。

总而言之

现在来看，WEY品牌前期的成功，与VV7能够“出道即巅峰”也许主要得益于当时SUV的狂热市场环境，慢慢随着时代的更迭，国内消费者逐渐趋于理性，而缺乏核心卖点和技术优势的VV7，也就在同级别竞品车型中逐渐失去了优势。

有一说一，WEY品牌需要努力的地方还有很多，长城也应该静下心来好好研发一下“三大件”技术，而不是光靠换壳来营造所谓的豪华品牌。