​50年前耗资10亿，中国援非修建的坦赞铁路，目前如何了？

50年前耗资10亿，中国援非修建的坦赞铁路，目前如何了？

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在上世纪六十年代，我国正陷入贫困之中，但却做出了一项慷慨之举，出资近10亿，为赞比亚和坦桑尼亚修建坦赞铁路。这一决定似乎颇为令人费解，特别是在国内囊中羞涩之际。然而，五十年过去了，让我们一同探究当时的背景与原因，以及坦赞铁路如今的现状。

当时的国际政治背景是坦赞铁路得以建设的主要因素之一。在1964年，赞比亚和坦桑尼亚相继宣布独立，成为非洲民族解放浪潮中的先行者。然而，赞比亚独立后，与南部非洲白人政权的对立使其铜矿产业外运通道遭到封锁。为了支持民族解放运动，赞比亚决定修建一条连接坦桑尼亚的铁路，以获得新的出海通道。但是，这对于刚刚独立的坦赞两国来说，几乎是一项不可能完成的任务。他们四处求援，却屡遭世界银行和西方国家的拒绝。

在这一困境下，坦赞两国寻求了中国的帮助。当时的中国，尽管自身也贫困落后，但出乎意料地表示愿意投资修建坦赞铁路。这个决定背后有着复杂的国际政治考量。当时，中国与苏联的关系几近破裂，与美国的关系也十分紧张。为了打破外交孤立，中国将目光投向亚非拉地区，而帮助坦赞两国修建铁路成为提升中国在非洲国际形象的绝佳机会。因此，1967年9月5日，中国、坦桑尼亚和赞比亚签订了《关于修建坦桑尼亚—赞比亚铁路的协定》，正式启动了坦赞铁路的建设。

为了完成这一壮丽工程，中国提供了无息的、不附带任何条件的贷款9.88亿元人民币，并向坦赞铁路提供了近100万吨各种设备和材料。此外，中国还派遣了5.6万人次的工程设计和施工人员，峰值时期甚至有1.6万名中国员工在工地工作。坚韧不拔的付出，使坦赞铁路在艰难的十年建设后，于1975年6月7日全线通车。铁路的全长达1860公里，起始于坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，止于赞比亚的卡皮里姆波希。

坦赞铁路的建成，不仅连接了坦赞两国，还显著改善了它们的交通运输状况。同时，对于赞比亚这个铜矿资源丰富的内陆国家而言，铁路为其提供了宝贵的出海口。近50年来，这条被誉为“自由之路”和“友谊之路”的铁路，共计运送货物3000多万吨，运送旅客4000多万人次，为非洲的繁荣发展做出了巨大贡献。

然而，时光荏苒，坦赞铁路现在已经处于一个关键的十字路口。它面临着两种可能的命运：废弃或重新振兴。自铁路建成以来，赞比亚政府一直采取了使用但不维护的管理模式，加上原有的修理厂逐渐关闭，导致坦赞铁路已经失去了自我修复能力。目前，铁路上只剩下14辆干线机车，可用机车数量不到10台。1853节货运列车车厢中，只有988节仍在正常运行，其余因年久失修而无法使用。

尽管面临严峻的挑战，赞比亚和坦桑尼亚并没有选择放弃这条铁路。2013年底，坦赞铁路局投资购买了10台3000马力的SDD20型柴油内燃机车，由中国南车提供。这些新机车缓解了铁路的机车荒，将可用机车数量增加到20台。两年后，中国援助提供了4台柴油电传机车和18辆客车，进一步提升了铁路的运行能力。在中、坦、赞三国的共同努力下，坦赞铁路有望在不久的将来重现当年的辉煌。

总之，坦赞铁路的建设和运营，不仅为非洲国家带来了巨大的发展机会，也在国际舞台上提升了中国的地位。如今，尽管面临着一些挑

战，坦赞铁路的重要性仍然不可低估。它不仅在地理上连接了坦赞两国，还加强了整个非洲地区的经济合作和互联互通。

随着中国和坦赞两国的合作不断加强，坦赞铁路的现状有望逐渐改善。新引入的机车和客车将提高铁路的运输效率，有助于减轻铁路运营面临的压力。然而，仍需持续投入资金和资源来维护和改进这一重要的交通枢纽。

坦赞铁路的故事告诉我们，国际合作和友谊是跨越困难和挑战的关键。尽管当初的决定在某种程度上看起来令人费解，但它展示了中国的慷慨和胸怀。而坦赞两国也因接受中国的援助而获得了新的发展机会。这个故事也提醒我们，历史背后往往隐藏着深刻的动机和战略考虑，国家间的友好合作可以产生积极而持久的影响。

回顾坦赞铁路的历史，我们可以看到，它不仅是一条连接两国的铁路线，更是友谊之路、自由之路。它见证了坦赞两国的合作与坚韧，也见证了中国的支持和奉献。在未来，我们期待坦赞铁路继续发挥其在非洲大陆上的重要作用，促进区域发展和友好合作，为更多人带来繁荣和希望。

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