极氪+领克=新能源时代中国的BBA？它到底有什么底气？

历时三个月，2020年以来的汽车圈最大主机厂合并终于在2月14日完成。时值情人节，或许有人在这天迈向了人生的下一个阶段，而领克与极氪所组成的极氪科技集团也将驶入一条崭新的发展轨道。

纵观整个汽车行业发展史，品牌合并并不在少数，而且也有诸如大众汽车收购兰博基尼，吉利收购沃尔沃等帮助车企确立“江湖地位”的合并案例。而领克与极氪的此番合并，是吉利对行业的洞察所做出的具备先锋意义的决定。

合并不仅是趋势，更是对未来的正确预判

近年来，汽车行业竞争加剧，去年年底，极氪科技集团CEO安聪慧判断，当下的市场已经由增量竞争快速过渡到了存量博弈，而控制成本同时精进技术研发将是未来新能源市场竞争的核心点。简而言之就是从看谁活得好变为看谁能活下去。

事实证明，车企们为了生存已经不遗余力，不惜以价换量。2025年春节假期还没结束，各家车企就已经陆续推出了“0息”、“0首付”等优惠政策。近日，一汽-奥迪的部分经销商更是将曾经价格达到百万级别的一代豪车奥迪Q7降价至50万内。这样的降价幅度确实惊人，也勾起了不少网友的感慨，此一时彼一时。

为谋生存和发展，降本增效、资源整合成为了车企必经之路，汽车产业的合并重组已成趋势。去年10月几何并入吉利银河，同期上汽整合飞凡和荣威，极氪与领克合并前欧拉并入哈弗，长安与东风也宣布重组计划，显示行业正通过资源整合适应市场、提升竞争力。

令人瞩目的还有日系两大巨头本田和日产的合并重组，但本田与日产作为两大巨头，在合并磋商当中并未能达成一致，谈判破裂后，双方也将面临新的难题。也正是这样，极氪与领克两大厂商，交易金额近百亿，在三个月内的火速整合也显示出了“极氪速度”以及吉利集团内部的决心和决策一致性。

整合是资源分配和效率提高的利器

极氪向上，领克向宽。这是极氪科技集团CEO安聪慧在公开信中对合并后的极氪与领克两大品牌定下的战略方向。

合并后，极氪和领克将仍然按照各自独立品牌运营，实行双品牌战略。极氪将定位在30万及以上的新能源豪华市场，以中大型车为主，中型车走纯电路线，而大型车将走即将推出的超级电混路线。

领克则主要布局在20万及以上的市场，主打运动、个性、潮流。这也符合领克一直以来的品牌调性。领克的小型车走纯电技术路线，中型车走混动路线。

可以看到，两者均有相对应的主流市场，主要产品也布局在不同的细分市场中。这样做无疑可以避免同业竞争，资源浪费，走出差异化路线。

整合带来的另一大好处便是效率的显著提升。极氪科技集团在内部管理方面实现了产品研发协同、制造体系革新、用户运营升级以及智能体系突破这四个方面的改变，类似极氪领克的配件通用、生产制造标准统一等都是整合带来的好处。

据极氪估计，此次整合能够带来15%的产品研发协同效率提升，20%的“大制造+大质量”一体化管理效率提升，构建起“双品牌价值金字塔”用户管理体系。同时，借助AI驱动企业管理，可实现20%的企业管理整体效率提升。

成为新能源时代中国的BBA，极氪科技敢想也敢做

合并后的极氪科技集团拥有超过180万的全球用户，按照极氪去年22万台的交付和领克28万的交付量，极氪科技集团的2024年总销量也已突破了50万台。

那么新的极氪科技集团在下一阶段的目标是什么呢？

在安聪慧的公开信中，他描绘了极氪科技集团的未来以及目标：“2025年，极氪科技集团要实现40%的增长率，达成71万辆的年度销量目标，成为新能源时代的BBA；未来两年之内，我们要成为年销百万级的、全球领先的高端豪华新能源汽车集团，改变中国乃至全球高端豪华市场格局。”

“成为新能源时代的BBA”的目标并不简单，但安聪慧之所以敢设定这样的目标，个人认为也是基于目前外部和内部的多方面因素下的判断。

首先，从大环境上来说，在新能源大背景下，传统豪华合资BBA的销量和市占率正在不断下滑。有不少消费者已经开始对BBA等传统豪华品牌进行了祛魅，不再迷信品牌溢价，而是从车辆本身的产品力入手。

去年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为71.4万、71.45万、64.9万辆，同比下降7%、13.4%、10.9%，虽仍主导豪华车市场，但颓势明显。这一成绩还是在宝马i3、奥迪Q5L、奔驰A级等主销车型的终端大幅折扣的情况下得到的。照此趋势，2025年三家销量或持续下滑。若极氪、鸿蒙智行、理想达成71万、100万、70万的年度销量目标，将超越BBA，成为新能源豪华市场的主流选择。

其次，新能源成为主流后，电动化与智能化成为了核心竞争点，在BBA仍然困在转型阵痛期时，也是国产自主品牌超车的机会。而在电动化与智能化上，整个极氪科技集团有相当强的技术储备和经验积累。

电动化方面，极氪科技集团掌握了整车架构、三电、电子电气的全栈自研技术。极氪拥有浩瀚架构，领克则有SPA Evo、CMA Evo等架构。

电池和补能上则有支持超快充的金砖电池和800V的快充网络。截至2024年12月底，极氪已自建充电站1468座，符合800V超快充标准的极充站达800座，极充桩数量为3893根，数量稳居行业第一。在去年12月的冬征技术发布会上，极氪也公布了未来的超快充桩布局计划：到2026年，极氪将建成2000座极充站、10000根极充桩，App充电地图接入第三方充电桩突破180万，将15分钟找到桩，15分钟充好电的体验在北方实现85%的地区覆盖。

另外，极氪背靠吉利集团和极氪科技集团，整合了“最强的纯电”与“最强的混动”，即将在2025年推出足以颠覆行业认知的超级电混技术，并搭载在极氪即将推出的中大型SUV和全尺寸SUV上。根据现有的公开资料了解到，极氪的超级电混技术将使用900V的高压架构，融合纯电、插混和增程三大主流技术的技术优势，以纯电体验为核心，保证性能和补能效率，并带来和纯电车型一致的使用体验。据悉，首款搭载该技术的量产车型将于第三季度上市。

并且，领克的EM-P智能电混技术也会在2025年迎来一次技术升级，带来更高效的P4电驱系统。

根据极氪集团的规划，极氪2025年将上市三款新车，极氪007GT以及搭载超级电混技术的全尺寸SUV和中大型SUV。领克也将推出两款新的混动车型，其中已经亮相的领克900则会在第二季度进行发布。

就像人一样，如果要足够强大，除了强大的肉身，还要有足够智慧的灵魂。如果电动化的深入是在强化肉身，那么智能化的提升就是在增长智慧。没有智能化的汽车将被火速淘汰在竞争当中，尤其是在AI快速发展的当下，智能化已经是当下消费者购车时必然考虑的一个选项。

智能化主要集中在智能座舱和智能驾驶两个领域。智能座舱方面，依托星纪魅族，整个吉利车系，其实在车机系统的易用性和功能性上都已经是第一梯队。极氪的Zeeker OS在UI设计、系统响应速度、操作体验、尤其是语音助手方面有很强的体验。

而领克则拥有Flyme Auto，不光是操作逻辑和UI界面有相当好的体验，也能够支持车手互联、无缝流转，打通车机与手机，带来更加未来和便捷的智能生态感受。

智能驾驶方面，极氪自研了浩瀚高阶智驾系统，2023年12月，1.0版本首搭于极氪007，而2024年8月，发布了全栈自研的浩瀚智驾2.0，AI端到端大模型上车，整个过程不足9个月。去年年底，浩瀚智驾2.0无图城市NZP全量推送，2月底，极氪还将开启车位到车位的“D2D”公测，并将在4月份开启大规模推送。从2023年首发到如今一年多的时间，浩瀚智驾的迭代速度之快令人惊讶，据介绍，其L3级的智能驾驶也正在快速突破当中，这背后离不开极氪研发人员的日夜努力，也离不开AI的贡献和帮助。

今年年初，一家同样来自杭州的公司深度探索所推出的国产AI大模型DeepSeek惊艳世界，DeepSeek打破了行业固有规则和垄断，以极低的成本达到了一流的性能，开源免费的特性甚至倒逼顶尖AI公司Open AI改变了战略。随着DeepSeek的爆火，各家车企纷纷宣布接入以提升智能化水平。实际上，在AI大模型方面，作为“自研狂魔”的极氪也有所研究，极氪拥有自研的Kr AI大模型，去年，极氪还将其与8295高算力平台相结合，推出了行业首个主动式AI大模型智能座舱技术及应用。目前极氪也已宣布Kr AI和“老乡”DeepSeek做了深度融合，智能座舱助手AI Eva已完成了DeepSeek-R1大模型集成并即将上线。同时，即将推出的领克900也以具备接入DeepSeek的能力，会在后期以量产车形式与消费者见面。届时，借助最强智驾芯片Thor和DeepSeek以及AI智能座舱，领克900的智能化水平到底会如何也十分令人期待。

总结：

汽车行业风云变幻，新能源的东风与智能化的薪火终将以燎原之势吹遍整个行业，在这个变局时代，迷失前进方向的车企终将被淘汰。极氪与领克的合并，是强强联合，更是对行业趋势的精准判断。从企业管理到技术研发，再到产品服务，把优秀的资源进行整合，对极氪科技集团来说可避免浪费和提高效率，对消费者来说则可以有更加出色的服务和产品供选择，何乐而不为？另外，不管是技术上还是战略上，整合后的极氪与领克已经完全可以达到甚至超过1+1＞2的效果，如此来看，成为新能源时代的BBA并不是一句口号，而是完全有可能实现的。